Главная причина гибели Титаника – отсутствие спасательных средств для 100% экипажа и пассажиров.
На Титанике выжило лишь 706 Из 2224 человек. При этом спасательные средства Титаника могли вместить только 1178 человек.

Результаты

Была принята международная конвенция SOLAS о безопасности людей на море, в которой среди прочего были установлены требования:

• наличие на борту спасательных средств (спасжилеты, шлюпки) для всех членов экипажа и пассажиров
• запуск сигнальной ракеты любого цвета должен рассматриваться, как сигнал бедствия

Дополнительное чтение

https://ru.wikipedia.org/wiki/Крушение_«Титаника»

3 августа 2003 года в SW части Балтийского моря парусная яхта Deern столкнулась с неизвестным судном, которое с места происшествия ушло. Яхта совершала переход из Карлсхагена (Германия) на остров Борнхольм, на борту был владелец яхты и его жена. В результате столкновения яхта затонула, женщина при этом осталась в каюте. Шкипер в момент столкновения находился в кокпите и был смыт за борт, через 11 часов его по счастливой случайности подобрала яхта Jan.

Семейная пара вышла из Карлсхагена около 11.30. В 21.00 были включены ходовые огни. Примерно до 22.00 они шли под парусами, используя автопилот, затем запустили двигатель. В 23.10 поставили паруса, так как ветер снова поднялся. Жена шкипера около 23.30 спустилась в каюту. На этот момент наблюдались два огня, оба по левому борту, один впереди, второй позади траверза. Последний раз местоположение яхты было зафиксировано в 23.45 – примерно 35 миль от мыса Рённе, пеленг 43°. Столкновение произошло между 23.45 и 24.00 с неизвестным судном. Носовая волна судна подняла левый борт яхты, вследствие чего она перевернулась через правый борт. Когда шкипер всплыл на поверхность воды, он видел только темные очертания уходящего корабля и мачту своей яхты, уходящую под воду. На поверхность всплыли многочисленные обломки яхты, благодаря которым он смог продержаться на воде при помощи детского спасжилета и был подобран в 11.00 4 августа яхтой Jan.

Вечером 9 августа сонары гидрографического судна обнаружили обломки яхты на глубине 24 метра. В носовой каюте затонувшей яхты находилось тело женщины без признаков жизни. Позднее, 18 августа, со дна моря были подняты остатки затонувшей яхты: носовая и кормовая части остались практически неповрежденными, однако в центральной части яхта была разрушена практически полностью.

Расследованием установлено, что столкновение произошло под углом около 100° к курсу яхты. Учитывая, что в 23.30 по левому борту от яхты было зафиксировано два судна, наиболее вероятно, что участником столкновения стало то, которое наблюдалось позади траверза. В любом случае, оно должно было предпринять действия по предотвращению столкновения по Правилу 18 МППСС.

Единственное, что более-менее достоверно объясняет столкновение — это сон шкипера, что неудивительно после целого дня без отдыха в море. Однако шкипер решительно отвергает эту версию. Тем не менее, отчет недвусмысленно свидетельствует, что шкипером яхты Deern было нарушено Правило 5 МППСС, согласно которому он должен был вести наблюдение должным образом, чтобы своевременно заметить опасность столкновения. Кроме того, согласно Правилу 17 он должен был предпринять маневр по уклонению от столкновения, как только было установлено, что столкновения невозможно избежать только действиями судна, обязанного уступить дорогу.

Выводы расследования:

• Капитанам яхт необходимо составлять полный план перехода, предусматривающий помимо прочего физический и моральный отдых капитана, чтобы быть в состоянии нести вахту;

• Всем яхтам надлежит нести радиолокационный отражатель: это делает их видимыми независимо от размеров;

• Капитанам следует знать, как сделать свою яхту видимой при помощи световых сигналов в ночное время, а также при помощи звуковых сигналов и УКВ-связи.